la Convention de Montego Bay du 10 December 1982, comprennent des mesures tendant à limiter autant que possible l'évacuation dans le milieu marin de substances toxiques, nuisibles ou nocives, en particulier de substances non dégradables. Le canal 4 et la baie de Hann, Cambérène sont des exemples patents du non respect d’une convention que l’on a ratifié. La Convention du droit de la mer: Article premier de la convention de Montego Bay de Décembre 1982: On entend par pollution du milieu marin" l'introduction directe ou indirecte par l'homme, de substances ou d'énergie dans le milieu marin, y compris les estuaires, lorsqu'elle a ou peut avoir des effets nuisibles tels que dommages aux ressources biologiques et à la faune et la flore marines, risques pour la santé de l'homme, entrave aux activités maritimes, y compris la pêche et les autres utilisations légitimes de la mer, altération de la qualité de l'eau de mer du point de vue de son utilisation et dégradation des valeurs d'agrément. À la suite de plusieurs scandales en 1988, une série d’accords internationaux ont été signés, censés réPage 42-Biramawa Magazine Le code International Maritime Dangerous Good (IMDG code International de Transport maritime de Matières dangereuses) a pour objet de renforcer la sécurité du transport des marchandises dangereuses tout en favorisant la circulation libre et sans entrave. Le code IMDG est complété par un recueil des recommandations, révisées dans l’édition de 2007, relatives à la sécurité du transport des cargaisons dangereuses et des activités apglementer voire interdire les transferts de déchets toxiques vers les pays du Sud. Créée en 1989 sous l’égide des Nations unis (et rentrée en vigueur en 1992), la Convention de Bâle fut le premier instrument juridique international contraignant en matière de contrôle des mouvements transfrontières de déchets dangereux et de leur élimination. parentées dans les zones portuaires. Deux conventions sont la base de toute la réglementation concernant les marchandises dangereuses transportées par mer: la Convention SOLAS et la Convention MARPOL. La Convention internationale de 1974, en remplacement de celle de 1960, pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS : Safety Of Life At Sea) et son protocole de 1978, traite des règles de transport des matières dangereuses gazeux, liquides et solides, de la construction et de l’équipement des navires de transport de ces matières pour ce qui concerne les mesures de prévention, de protection et d’intervention en cas d’accidents, d’incendies ou de pollution. La Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) de 1973 et son protocole de 1978, couvre tous les aspects de pollutions susceptibles d’être causées par des navires et en définit les moyens à mettre en œuvre pour les prévenir et les réduire. La convention SOLAS définit les normes de sûreté essentielles pour tous les navires à passagers et les navires de charge, y compris ceux qui transportent des matières dangereuses en vrac. La convention internationale de 1973 pour
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